熊熊生活小知识 行业 在蒸汽轮船发展的过程中有两种推进方式它们有(发明蒸汽动力轮船的是)

在蒸汽轮船发展的过程中有两种推进方式它们有(发明蒸汽动力轮船的是)

  传统木帆船的衰落与新式航运业之勃兴在相当一段时间内,传统木帆船处于世界航运业的主导地位。1840年后,传统木帆船运输受到新式轮船的猛烈冲击,逐渐呈现衰落的趋势。究其原因主要有:首先,传统木帆船自身的局限性。与新式轮船相比,传统木帆船呈现出巨大的差距和劣势:一是传统木帆船的运载量有限,且吃水浅,二是传统木帆船运输受季节性影响较大,三是传统木帆船运输存在较大的风险,四是传统木帆船发展速度相对较慢,运输贸易周期长。尽管传统木帆船运输作为中国传统水运的主力,是历代漕运和民间货物运输的重要支撑,却因种种局限性,逐渐表现出衰败的迹象。其次,传统木帆船运输货源的减少。

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  传统木帆船运输货源减少的原因:一是稻米贸易萧条,二是棉花停止出口欧洲,三是来往于各港口间的轮船运费较为低廉。反映出传统木帆船面临的残酷现实,货源的不断减少,直接导致船只的大量滞留。从时间和效能来看,这些闲散的传统木帆船,不仅造成运输资源的浪费,更形成了对这一行业的严重“摧残”。

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  向以民船为业者,自知挽回无术,率多弃业改图,每遇民船行驶外洋,遭风损坏,概不修理添补,以故民船日益短少。”传统木帆船在新式航运的挤压下,通常被迫放弃旧业或者面临改行的命运。而对于轮船航运业,中国人“充分感觉到他们的货物交由外国轮船运输,能有迅速和安全的优点,他们知道外国轮船,可以在任何季节和季候风里航行,同时他们也很精明,他们重视用外国轮船运货可以保险的方便”。

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  此时轮船航运业的兴起,犹如潮水般滚滚而来,传统木帆船愈发呈现出“萎靡不振”的迹象。“盖长江未通商以前,商贾运货,行旅往来,悉系雇用民船,帆樯如织。自有轮船行驶,附载便捷,商贾士民,莫不舍民船而就轮船。”折射出轮船航运业相较于传统木帆船汹涌的发展势头。

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  第三,轮船造船技术的进步。新式轮船航运技术进步包含两个方面:第一,在时间上,指1840—1949年的航运发展,第二,在内容上,近代航运出现了新的生产力。以蒸汽机为动力的轮船,较之使用人力、物力和风力驱动的传统木帆船,是一次动力的革命性进步。

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  而蒸汽机引入轮船航运事业中,无异于为航运业注入了新鲜的“血液”。随之带来的变化十分显著,它不仅提高了运输的速度,而且大大地降低了运输的成本,从而提高了轮船运输效率。1836年史密斯发明了螺旋推进器。1839年阿基米德号轮船首次安装了螺旋桨。

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  至1850年,开始用煤作为燃料,安装螺旋推进器轮船进入了全盛时代。1883年瑞典的德拉瓦尔和英国的帕森发明了汽轮机。1897年迪赛尔发明了柴油机。这种内燃机被应用于船舶中,船的燃料由煤转变为柴油,不仅增加了轮船运输的马力,进一步地提高了其运输的经济性,而且大大提高了补充燃料进行远航的性能。这些优势是传统木帆船根本无法比拟的。

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  1896年,三轴装置串联径流蒸汽轮机,将蒸汽轮机功效进一步提升。时人记载“其火轮机系以火蒸水,水滚则上下铁轮自转,轮船则船自行矣。船初开时,黑烟直上,既走则昼夜永闻丁东之声。船能日行一千三四百里,终日有人察看道路,计算里数,照料客人,管理奴仆,整齐之至”。这是轮船航行在人们心目中的真实、直观印象。造船技术在近代航运史上扮演了助推器的角色,促进了轮船运输业的发展。

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