熊熊生活小知识 代码 有绿皮火车到高铁的演变(从绿皮火车到高铁的发展史)

有绿皮火车到高铁的演变(从绿皮火车到高铁的发展史)

  我国的高速铁路经过十几年的发展,总里程已经位居世界第一,但是为什么在高铁列车已经很多的情况下,还要保留绿皮火车呢?有什么意义吗?

有绿皮火车到高铁的演变(从绿皮火车到高铁的发展史)插图

  我国铁路客车最早的老式火车,都是涂装绿色配黄条纹,绿皮车也是很慢速的火车,人们对于绿皮火车的慢是印象深刻的。

  而有趣的是,2014年开始,铁路部门宣称,所有的营运火车,除了动车组和高铁,以及城际列车之外,车体将会刷回绿色,也意味着绿皮火车将重新回归。

  和慢速的绿皮火车对应的就是低廉的票价,虽然高铁的价格并不算贵,但是和绿皮火车相比,后者还是更加便宜。但是车速实在不敢恭维,而且列车环境和卫生条件也很差,至少和高铁相比是差距明显。

  那么就算这样,为什么绿皮火车不但不淘汰,还要继续运营呢?甚至铁路部门还很重视绿皮火车呢?

有绿皮火车到高铁的演变(从绿皮火车到高铁的发展史)插图1

  首先绿皮火车使用的轨道是有砟轨道,这种铺着石子和枕木的铁轨,也是人们熟悉的老式轨道,这种轨虽然不能支持高铁那种高等级列车通过,但是对于老式的列车,是很友好的,而且修建和铺设这种铁轨的难度很低,对施工要求也不算太高,在维修时也比较简单方便。

  高科技含量不多,尤其在铁轨出现偏移和极端天气下影响,以及发生自然灾害后,这种绿皮火车通过的普通有砟轨道,是最先修复通车的铁路。

有绿皮火车到高铁的演变(从绿皮火车到高铁的发展史)插图2

  而且这种普通铁轨修建的路段,对于周边环境的要求没有那么高,夯实的路基铺上枕木和石子,就能够支撑列车通过,这种低成本铁路,在不具备高铁建设的区域内,是必要存在的,能够帮助当地的居民出行更加便利,同时养护的成本不需要增加很多,也不会因为站点过小,旅客出行人数太少而取消站点。

  以前很多火车站经过的小站点,都是这种绿皮火车经过的地方,甚至很多站点,到站就停,这也是慢速的原因之一。

  另外乘坐绿皮火车的人还是以低收入人群,以及交通不便利地区为主,这些人所在的区域,没有更好的交通工具,在有限的选择中,绿皮火车能够把人们从大山和偏远地区,运送到要到达的地方。

有绿皮火车到高铁的演变(从绿皮火车到高铁的发展史)插图3

  相信到目前为止,很多人的记忆中,都有过乘坐绿皮火车的情景,那些噪音明显的车厢,卫生条件有限的空间,以及明显的颠簸感觉,都让人印象深刻。

  随着我国高速铁路网的开通,明亮整洁,高速快捷的高铁列车,逐渐覆盖了很多区域,有很多城市和山区都有高铁能够到达,人们面对如此方面的出行条件,也是喜不自胜,现在便利的交通情况,为帮助人们快速到达目的地,起到了非常重要的帮助。很多人出门务工,上学和寻求发展,都是我国高速铁路发达后实现的交流和互通。

  在这种情况下,老式的绿皮火车线路所剩并不太多,显现比如陕西宝鸡到新疆阿克苏的K1669次列车,就是绿皮火车,沿途能够看到大漠风光,还有巍峨的高山峻岭。

有绿皮火车到高铁的演变(从绿皮火车到高铁的发展史)插图4

  还有新疆乌鲁木齐到新疆和田的5827次绿皮火车,西宁到格尔木的列车也是绿皮火车,通过这趟列车能够看到高原雪山和湖泊,大自然的神奇景观让人心驰神往。

  还有穿越大兴安岭的漠河列车,全程有83个站点,草原和森林,都是翠绿森森的景色,这趟列车真可谓是绿色线路了。无论从车身是绿,还是车窗外的景观是绿,都是养眼的绿色。

  在这些线路上奔跑的绿皮火车,依然有衣着朴实的乘客,背着袋子,蹒跚拥挤地坐上慢吞吞的列车,从起点到终点,跟着车厢的晃动一路颠簸和等待到达。

有绿皮火车到高铁的演变(从绿皮火车到高铁的发展史)插图5

  绿皮火车在高铁时代,还是在扮演着补充线路和提供更好的站点全铁路网覆盖的角色,也让中国铁路的网点标志能够跨越山川大海,从南端的海边到北边的边界,从东边沿海到西部荒漠,都能有列车到达,甚至有的列车线路会在海上搭成渡轮过海运行,车厢拆成一节一节的,过海之后再重新连接开动。

  绿皮火车的存在,为我国的交通运营起到了很好的补充作用,未来一些偏远线路的绿皮火车,依然会在轨道和辖区客运段继续运行。

  高铁的文明发展,和绿皮火车虽然代表了不同的科技时代的产物,但是都是我国交通宏伟蓝图上的重要一笔,为铁路建设都作出了重要贡献。

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