熊熊生活小知识 运营 在发生空难时,乘客必须迅速离开飞机(简述机舱内的救生设施)

在发生空难时,乘客必须迅速离开飞机(简述机舱内的救生设施)

  现代化的飞机号称故障率极低,但是空难时有发生。

  而且,飞机在空中最大的问题,就是它不能像汽车一样,出了故障停下来。

  本次mu5735客机的惨烈事故,让我们更加关注飞机在飞行过程中的安全问题。

在发生空难时,乘客必须迅速离开飞机(简述机舱内的救生设施)插图

  可不可以设计一种飞机乘员救生装置?现代客机上没有这样的设备,难度到底在哪里?

  实际上客机在刚刚诞生的时候,为了防止意外,是给乘客配备降落伞。

  1919年德国容克公司造出了世界上第1架全金属的客机,虽然只有4个座位。虽然它的飞行速度只有130公里每小时,但是已经具备了客机的完整结构。

  上世纪50年代以前,客机都是采用螺旋桨动力,驱动螺旋桨的是活塞式发动机,客机的飞行速度很慢。最快的飞行速度也只能达到300公里每小时。

在发生空难时,乘客必须迅速离开飞机(简述机舱内的救生设施)插图1

  飞机飞行速度比较慢,飞的高度也比较低,座舱内部是不加压的。

  基本上每一个座舱都会配备一个降落伞。

  后来随着飞机的现代化程度增高,越飞越高,降落伞首先消失了。

  ▍为什么不给现代客机上的乘客配备降落伞应对危机情况?

  首先我们说,用降落伞进行伞降,是有前提条件的。

  它有一个前提就是说舱内跟舱外的舱压必须是平衡的。

  但是现在飞机的飞行高度都很高,像波音730的巡航高度可以达到8千米。

  4发大型喷气式飞机的巡航高度可以超过1万米。

在发生空难时,乘客必须迅速离开飞机(简述机舱内的救生设施)插图2

  高空8千米,大气压只有地面大气压的30%,温度为零下30度。

  飞机客舱内部,不仅要加热,为了防止乘客窒息,气压还要加到0.7个大气压。

  这个高度打开舱门,就会造成突然失压,客座上的氧气面罩就会掉落下来。

在发生空难时,乘客必须迅速离开飞机(简述机舱内的救生设施)插图3

  在几乎要窒息的情况下,穿上降落伞包,然后完成跳伞动作几乎是不可能的。

  可能只有极少数经过严格训练的人能够完成在这种情况下的跳伞动作。即使顺利的打开降落伞,在高空中也面临着冻伤的危险。

  而且,飞机遇到危险的时候,往往是机体的状态摇摆不定,大起大落。在客机遇险的时候,普通乘客是没能力跳伞的。

在发生空难时,乘客必须迅速离开飞机(简述机舱内的救生设施)插图4

  ▍在现代客机上,无法完成安全跳伞动作。

  虽然客机也属于运输机的一种,但是它和运货飞机的结构是不一样的。

  大家可以看到运货的飞机,它的翅膀是放在机身上面的,这就是所谓的上单翼结构。

  而客机的翅膀是放到飞机肚子下面的,这就是所谓的下单翼结构。

  大家如果在电视里看到伞兵部队进行跳伞,以及从空中向地面空投战车的时候,所有的飞机都是翅膀搁在飞机上部的那种运输机。

  这是因为跳伞和空投出仓的时候,飞机发动机的位置必须位于舱门之上。

在发生空难时,乘客必须迅速离开飞机(简述机舱内的救生设施)插图5

  如果我们在普通的客机上面搞空降兵的跳伞,如果从前舱门跳出去,很可能会被吸进发动机里。

  如果从后舱门跳出去,会被发动机的尾流吹到。会把降落伞吹的缠在一起,或者是挂到飞机的水平尾翼上。

  而且空降兵跳伞时,飞机的飞行速度不能超过350公里每小时。

  现代客机采用这种下单翼结构,主要是为了让发动机产生的噪音远离客舱。客机是为了舒适而生,不是为了跳伞而生,它的结构就决定了这种飞机根本就不能跳伞。

在发生空难时,乘客必须迅速离开飞机(简述机舱内的救生设施)插图6

  那么,既然没有办法让乘客跳伞,可不可以设计一个整体式的脱离装置,让整个客舱从飞机上分离降落到地面上?

  这也是很多人在纸面上想象的一种装置:几个巨大的降落伞,把飞机的客舱整体拖离预选的飞机。

  但是,这个装置设想很好,实际操作起来不可能。

  ▍因为,空降装备是有重量限制的。

  现代空军能够空投的最重装备,大约在27吨,相当于整个飞机质量的1/15。

  如果空投的重量太大的话,突然的重量变化会造成飞机飞行的不稳定性,容易出危险。

  这就是为什么空降兵要给自己研制专门的战车,而不能直接使用陆军的战车。

在发生空难时,乘客必须迅速离开飞机(简述机舱内的救生设施)插图7

  所以如果要把客机的客舱作为一个整体空投的话,也必须把它分成若干舱段分别空投。

  但是这个时候是遇险时的脱离,和运输机上空投装备又不一样,因为这个时候只要一段客舱脱离,就会改变整个飞机的气动外形。

  其他的仓段就很难脱离,如果同时脱离的话,降落伞很可能会缠绕在一起。

  所以最后的结论是,如果在客机上做一个整体脱离的安全逃生装置,只有很少部分客人会被救。

  这就变成了一个生死存亡的道德伦理问题:给谁用这个装置?

  所以,在客机遇到危险的时候,整体脱离飞机的安全装置是不可能存在的。

  唯一的希望必须寄托在,改善整个飞机的安全性上。

  ▍有没有几乎不会坠毁的飞机?

  答案是有的,空客A380巨型客机,就被设计成这样一种飞机。

  这个飞机最大的特点,就是它即使4台发动机全部失效,也可以在巨大的主翼和尾翼的托举下,滑行一个小时。

在发生空难时,乘客必须迅速离开飞机(简述机舱内的救生设施)插图8

  滑行一个小时是非常了不起的。

  也就是说,空客A380能够从巡航高度至少滑翔400公里。

  即使找不到机场,迫降的话, A380接地速度也会降低到非常小,极大的提高了客机的生存能力。

  也正因为如此,空客A380号称永不坠毁的飞机。

  但是,由于波音公司的竞争A380现在已经停产了。

  主要是因为空中客车a380生不逢时,它的出现是为了和波音747竞争,但是出生的时候,4发远程客机已经被2发远程客机所取代。

  这主要是因为4发客机不如2发客机的经济性好,在运营上也不如2发客机灵活。

在发生空难时,乘客必须迅速离开飞机(简述机舱内的救生设施)插图9

  目前世界上主流的远程双发客机是波音777,它的航程超过1万公里,载客最多可以到350人。

  现在市场上经济性的飞机很多,缺乏一种永不坠毁的安全飞机。我们国家现在自己在研的客机有,但是感觉是在走别人走过的老路。如果以安全为主设计一款全新的飞机,应该比跟在波音和空客屁股后面跑要好。

返回顶部