熊熊生活小知识 学习 港珠澳跨海大桥是世界最长的桥么-(港珠澳大桥全长55公里,是世界上最长的跨海大桥)

港珠澳跨海大桥是世界最长的桥么-(港珠澳大桥全长55公里,是世界上最长的跨海大桥)

港珠澳跨海大桥是世界最长的桥么-(港珠澳大桥全长55公里,是世界上最长的跨海大桥)插图图为建造当中的港珠澳大桥桥墩

  作为世界上最长的跨海大桥,港珠澳大桥的长度,注定了它即使采用跨度极高的斜拉桥又或者是吊索桥结构,也必须在海中建设桥墩,对此有网友发问:海水那么深,无法用常规的方式修建桥墩怎么办?其实,这不是什么问题,因为建造港珠澳大桥的团队创造了奇迹,采用创新工程手段,让各国网友看后都不感叹:就佩服中国匠人。那么,港珠澳大桥的桥墩究竟是如何修建的?

港珠澳跨海大桥是世界最长的桥么-(港珠澳大桥全长55公里,是世界上最长的跨海大桥)插图1图为建造当中的港珠澳大桥桥墩

  首先,不管是什么建筑物,它的地基都是重中之重,更不要说像是港珠澳大桥这样在大海上建造的工业奇迹,由于海洋环境下水文和地理环境相对复杂,贸然在这种环境下进行施工,像在陆地上那样打桩基和灌注混凝土,桥墩的质量很可能会不合格,因此.,在确定必须要在海洋中建造桥墩以后,工程人员的第一个想法就是建造围堰,将一定区域内的海水抽空,创造相对熟悉的施工环境。

港珠澳跨海大桥是世界最长的桥么-(港珠澳大桥全长55公里,是世界上最长的跨海大桥)插图2图为正在安装桥面的港珠澳大桥

  但是,建造围堰这一方式只适合用来应对浅水区,如果水太深,围堰的建造和用后拆卸成本将会变得非常高,更不要说建造围堰和抽走海水,还会对该区域的生态环境造成巨大的破坏,以及阻碍船舶通行。可见,完全使用围堰技术为这座大桥建造桥墩,是绝对不可行的。

  正因如此,中国才会利用其著名工程师茅以升的沉箱法,来处理半深水环境下桥墩的建造问题。但是,沉箱法需要人工潜水作业,风险相对较高,倘若需要避免这种问题,又必须准备高压舱用于保障,又或者在潜水员的呼吸气瓶里面注入特殊稀有气体,避免氮溶解密度在高气压环境下发生变化,对作业人员身体造成负面影响,可以说是吃力不讨好、事倍功半,因此,在技术进步以后,现在中国也很少使用沉箱法来进行水下建筑作业了。

港珠澳跨海大桥是世界最长的桥么-(港珠澳大桥全长55公里,是世界上最长的跨海大桥)插图3图为港珠澳大桥桥面铺设

  既然如此,技术的进步,究竟为中国带来了什么呢?那就是能在深水区域打桩的大型打桩船,以及能够有效承受海水盐分侵蚀,以及其他复杂微生物、寄生生物群体腐蚀和破坏的特殊材料制作的桩柱,还有适应海洋高盐分环境的特殊混凝土,从而确保建造的桥墩有着足够的强度,能够承受大桥桥面的结构重压、通行车辆时产生的震动、恶劣海洋环境的腐蚀,以及台风大雨对桥梁造成的冲击和破坏。

  也只有拥有这一系列的技术,才确保了中国能够建造并维护造价昂贵、而且对基建水平有着严格要求的跨海大桥:早前,美国旧金山就曾经尝试修缮一座年久失修、又遭到了严重破坏的大桥,并且邀请了日本工程师对这一桥梁进行修缮评估,但最终在别无选择的情况下,只能花费60亿,让中国承包工程对桥梁进行维修,由此也就不难看出,现在的中国大型海上建筑修造水平,已经是当之无愧的世界领先了。

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